quarta-feira, novembro 11, 2009

A História da BMW





Ao contrário do que poderá parecer a história da BMW começa não nas estradas mas sim nas nuvens.

A Bayerische Flugzeug-Werke (BFW – Fábrica Aeronáutica da Baviera) é fundada a 7 de Março de 1916 e a Otto-Werke (a fábrica de motores) funde-se na nova companhia. A Bayerische Motoren Werke (BMW – Fábrica de Motores da Baviera) adquire a fábrica da BFW em 1922. A BMW adopta a data de fundação da BFW e dá inicio a uma história de sucesso.



A primeira moto BMW, a R 32, cujo design se iniciou em 1922, causa sensação na sua estreia na Feira Automóvel de Berlim de 1923. Para obter melhor arrefecimento pelo ar, o Chief designer Max Friz montou o motor boxer lateralmente no quadro, transmitindo a potência directamente à roda através de um veio de transmissão – um princípio de construção utilizado ainda hoje nas motos BMW.



No ano seguinte o chefe de desenvolvimento, Rudolf Schleicher, desenvolve uma versão esportiva do motor R32 e o instala na motocicleta modelo R37, com a qual Franz Bieber conquista para a BMW o campeonato alemão de velocidade. Nos anos seguintes a BMW desenvolve modelos revolucionários como a R39, apresentada em 1925, a primeira monocilíndrica da marca com motor de 250cc e 6,5hp; a BMW R62, em 1928, com motor de 750cc, permanecendo como a moto de maior cilindrada da marca até 1973; a R12, introduzida em 1935, primeira moto equipada com suspensão dianteira telescópica; e a R51, equipada com suspensão traseira com pino oscilante em 1938.

Com a Segunda Guerra Mundial surge a R75 militar, equipada com side-car e tração tanto na motocicleta como no side-car. Em 1944, os ataques aéreos deixaram praticamente destruída a fábrica da BMW em Munique, embora a fábrica de Allach tenha sobrevivido quase intacta.



Em meados de 1945, a BMW é autorizada a reparar os veículos militares americanos em Allach, podendo fabricar peças suplentes para estes veículos, bem como alfaias agrícolas e bicicletas.A companhia recupera também a sua licença para construir motocicletas, embora não estivesse em posição de poder reiniciar a produção nessa altura. Em 1948, um pequeno grupo de funcionários conseguiu começar a montar novamente as motocicletas utilizando peças que sobraram dos modelos militares, iniciando a produção com o modelo R24 de 250cc.

Em 1951 é lançada a R 51/3, primeira moto com motor boxer do pós-guerra, que possuía um novo desenho e nova tecnologia. Este modelo ficou conhecido como “a indestrutível”, tamanha era a resistência e qualidade das peças empregadas na sua fabricação.

A fábrica de motos foi transferida de Munique para Berlim, em 1970, aproveitando incentivos do Governo alemão necessários para produzir uma moto mais economica que pudesse competir com as japonesas. Foi introduzido então o modelo 5, seguido, em 1973, do modelo 6, e modelos de maior cilindrada (900cc), como a R90/6 e a desportiva R90 S. Pela primeira vez uma moto BMW de série ultrapassa a marca dos 200km/h. Era a resposta alemã ao sucesso da CB750 da Honda.

A BMW lança em 1976 o modelo 7, incluindo a R100RS de 1000cc, a primeira moto de série no mundo com carenagem integral. O sucesso da carenagem foi tão grande que imediatamente os proprietários dos modelos anteriores actualizaram suas motocicletas incorporando a carenagem da R100RS.

Em 1981, a divisão de motos para competições, conhecida como BMW Motorrad, através do francês Hubert Auriol vence aquela que é provavelmente a mais dura prova de resistência motorizada - o rally Paris-Dakar, numa BMW R 80 G / S.







A moto tinha apenas uma ligeira modificação face ao modelo de produção, atingindo 57 cavalos em lugar dos normais 50. Auriol volta a ganhar em 1983. Em 1984 e 1985, um outro ‘motard’ BMW, o belga Gaston Rahier, antigo campeão mundial de MotoCross, arrebata este prestigiado troféu.

A marca também fazia sucesso no Rally dos Faraós e no Baja Califórnia. Em 1987 encerrou-se a participação da BMW como equipe oficial. Mesmo assim, a marca continuou obtendo destaque com pilotos que utilizavam as motocicletas da marca. Eddy Hau, por exemplo, venceu a categoria Marathon do Paris-Dakar em 1988 e Jutta Kleinschmidt, em 1992, tornando-se a primeira mulher a correr a prova.

Após dez anos de afastamento, a BMW voltou a se envolver com o Paris-Dakar em 1998. No ano seguinte, o francês Richard Sainct venceu a competição. Em 2000, ganhou os quatro primeiros lugares, com Sainct em primeiro seguido por Oscar Gallardo e Jimmy Lewis. Em 2001, a BMW mudou o foco e começou a organizar sua própria competição, batizada de Boxer Cup.

Moto Guzzi GT 500 Norge



A Moto Guzzi GT 500 Norge que em 1928 foi levada desde Mandello del Lario até ao circulo polar artico por  Giuseppe Guzzi, numa viagem de 4.000 km.

domingo, janeiro 11, 2009

Historia da Triumph




A Triumph Cycle Company foi fundada em 1887 por Siegfried Bettmann e por Mauritz J. Schulte. Ambos alemães, partilhavam grande interesse pela florescente indústria das bicicletas. Em 1902, acompanhando  o desenvolvimento tecnológico, decidiram começar a produzir motociclos, ampliando assim a sua gama reconhecida por uma elevada qualidade. Inicialmente adquiriam motores a outro fabricante, um pequeno monocilindrico de 2,2 cv construído pelo fabricante belga Minerva e que garantia uma elevada qualidade, sendo um dos melhores da sua época,  para equiparem o seu modelo No. 1.
1902
Em 1905, a fábrica produzia já 500 motociclos por ano, estando as áreas de projecto, fabrico e construção concentradas nas instalações de Coventry.

Em 1907 estava pronto o seu primeiro motor, também monocilíndrico, com 450cc e que debitava 3,5 cv.  Com a produção anual a atingir as mil unidades, a fábrica teve de ser ampliada, pelo que se mudou para a  Priory Street.

Bettman era muito ligado à política, e terá sido o primeiro estrangeiro a conseguir ser "Mayor" de uma cidade inglesa, exatamente em Coventry, em 1913. Talvez por isso, em 1917, tenha vendido a sua participação na Triumph a Captain Holbrook. Entretanto a Triumph fornecia ao esforço de guerra, cerca de 30.000 unidades do Modelo H, apelidado de Trusty.



1922 

Nos 18 anos que se seguiram, a Triumph gozou de um sólido crescimento, e em 1923 a empresa alargou a sua produção a veículos automóveis. Em 1925, a fábrica de motociclos em Coventry ocupava uma área superior a 46.000 metros quadrados, e empregava 3000 pessoas; a produção rondava as 25-30.000 unidades por ano.

A indústria de motociclos manteve-se relativamente estável até ao início da década de 30, e em 1935 decidiu-se separar as divisões de motociclos e automóveis (o negócio das bicicletas já tinha sido vendido em 1932). Posteriormente, o ramo dedicado aos motociclos veio a ser vendido e a Triumph passou a designar-se Triumph Engineering Co.

Durante a Segunda Guerra Mundial, o Governo requisitou praticamente todas as máquinas fabricadas e, apesar da fábrica de Coventry ter sido destruída nos bombardeamentos de 1941, a produção manteve-se durante a guerra, primeiro em instalações temporárias em Warwick, e posteriormente na nova fábrica em Meriden.

A produção destinada ao mercado civil foi retomada em 1946 e, com as linhas de produção novamente a laborar, a Triumph propôs-se restabelecer uma rede de concessionários na América.

Em 1951, o grupo BSA adquiriu a Triumph, mantendo no entanto a marca, e também uma certa autonomia relativamente à estratégia do grupo. As duas décadas que se seguiram são hoje designadas como a idade de ouro do motociclismo Britânico. O motociclismo estava no auge da sua popularidade na Europa Ocidental e nos Estados Unidos, e algumas das maiores estrelas do cinema contracenaram com as suas Triumphs e ajudaram a solidificar a sua reputação como a maior marca de motociclos daquela era.

Durante este período, a Inglaterra dominou a cena motociclística mundial com diversos modelos famosos, sendo a Triumph Bonneville a mais conhecida. Esta acabou por se tornar no ícone e mantém ainda hoje o seu estatuto de motociclo de culto.

Marlons Brando e a Thunderbird 6T
O ator americano Marlon Brando marcou uma época, em 1953, montado numa Thunderbird 6T no filme O Selvagem. Marlon Brando influenciou gerações de jovens com seu personagem Johnny Strabler, um “bad boy” líder de uma gang de motociclistas, sempre vestido com um blusão de cabedal, um boné e montado na sua Triumph de 1950.

1954 - Johnny Allen em Bonneville

Em 1954, o piloto Johnny Allen bateu o recorde de velocidade em moto, atingindo a marca de 343 km/h na pista de Bonneville, em Salt Flats com o protótipo de uma T110 de 650 cc.

Em 1959, com a adição de um carburador duplo à T110, a Triumph acabou por criar a sua moto mais famosa de todos os tempos: a T120, que foi chamada de Bonneville, em homenagem ao feito de Allen. Foi um enorme sucesso para a marca, especialmente nos Estados Unidos.

Após todas essas mudanças e conquistas, em 1962, a empresa finalizou o desenvolvimento de um motor de três cilindros, uma das suas marcas registradas.



1963 - Steeve McQueen e a Boneville
Em 1963, outra participação marcante da Triumph no cinema. No filme "The Great Escape", Steeve McQueen protagonizou, aos comandos de uma clássica Triumph TR6 Trophy, a famosa cena em que tenta saltar sobre uma cerca na fronteira entre a Alemanha e a Suíça, durante a Segunda Guerra Mundial. McQueen era um grande fã de motos e da marca britânica. Motociclista ousado, ele dispensava o uso de duplos nas cenas de ação em que atuava em cima de motos.

Em 1969, a Triumph atingiu o pico máximo de produção, com cerca de 46.800 unidades por ano. No entanto, no início dos anos 70, os atrasos no fornecimento de componentes, juntamente com problemas de maquinaria, provocaram atrasos na produção e, em 1972, numa operação apoiada pelo estado, o Grupo BSA fundiu-se com a Norton Villiers, dando origem à Norton-Villiers-Triumph (NVT). 


Em 1973, a NVT anunciou o encerramento da fábrica de Meriden, originando uma ocupação pacífica pelos trabalhadores. A produção acabou por paralisar e, no ano seguinte, praticamente não se fabricaram motociclos. Em 1975, após prolongadas negociações, foi fundada a Cooperativa de Trabalhadores de Meriden, e com um financiamento do estado, a fábrica retomou a produção dos modelos de 750cc, Bonneville e Tiger. A cooperativa acabou por adquirir os direitos da marca Triumph à NVT e a produção foi aumentando gradualmente até às 350 unidades por semana. Apesar dos apoios do estado, a cooperativa acabou por falir em 1983. 


Mas foi nesse mesmo ano, que surgiu um interessado em comprar o nome e a propriedade intelectual da marca, o milionário John Bloor, que fundou uma nova empresa privada: Triumph Motorcycles Ltd. Um plano forte de investimentos de longo prazo e um programa de desenvolvimento de novos modelos foram as armas do novo empresário.

Em 1988 começou a construção da nova fábrica na cidade de Hinckley, no centro da Inglaterra, e foi nesse local que a empresa desenvolveu e montou vários tipos de motos com motores de última geração, de três e de quatro cilindros. Em setembro de 1990, a Triumph apresentou ao mundo seis novos modelos de motociclo de uma só vez! A marca conquistava assim, novamente, o respeito e confiança do público internacional com novos produtos, modernos e de elevada qualidade.

Em 1994 era lançada a Speed Triple. No mesmo ano, a empresa abriu sua filial nos Estados Unidos, iniciando as exportações logo no ano seguinte.



2000 - Tom Cruise e a Speed Triple
Em 2000, uma outra Triumph sobe ao estrelato pela mão do ator Tom Cruise, que consegue operar milagres aos comandos de uma Speed Triple.

E quando tudo parecia correr sem problemas, uma nova catástrofe atingiu em cheio os planos de John Bloor. Em 2002, ano do centenário da marca, a fábrica de Hinckley ficou quase totalmente destruída devido a um incêndio. Foram precisos seis meses, para que com a ajuda dos funcionários conseguisse comemorar os 100 anos da marca com a máxima capacidade produção. No mesmo ano, nascia a desportiva Daytona 600. Dois anos mais tarde, outro momento histórico: o lançamento da Rocket III. Equipada com um triciclindrico de 2.294 cc, a Rocket III é a moto de produção em série com o maior motor do mundo.

Em 2006, a Daytona 600 foi substituída por um modelo totalmente novo, a Daytona 675, com motor de três cilindros, considerada uma das melhores mots desportivas criadas até hoje.

A marca já tinha reconquistado seu prestígio e, em 2008, bate um novo recorde de vendas. Foram vendidas 52.000 motos Triumph um pouco por todo o mundo. Em 2010, a empresa lançou sete novos modelos: as Tiger 800 e 800XC, a nova Speed Triple, a Daytona R, a América, a Speedmaster e a Thunderbird Storm. Foi a maior quantidade de lançamentos num mesmo ano em toda a longa história da marca.

Em 2011, as novidades continuaram com a chegada da nova Tiger Explorer 1200, da Speed Triple R, da Bonneville Limited Edition, em homenagem aos seus 110 anos, e também a Bonneville Diamond Jubilee, em tributo aos 60 anos de reinado da rainha Elizabeth II





fontes:

http://triumphmodelh.com/History.html


http://www.triumphmotorcycles.com/triumph-world/triumph-history